2018/11/16【5K當沖趨勢線】開高走低/突破沒有高度/破水平低用11MA規律得勝

讀神的話語:「我還有末了的話:你們要靠著主,倚賴他的大能大力作剛強的人。要穿戴神所賜的全副軍裝,就能抵擋魔鬼的詭計。」「並戴上救恩的頭盔,拿著聖靈的寶劍,就是神的道」以弗所書6:10-11/17

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朋友們,晚安!今天是我第一次用兆豐HTS的軟體分享圖形。因為這個軟體有期指合併盤。日間盤+午夜盤。因為自從期貨開闢PM盤之後,PM盤的成交活躍度越來越高,對於走勢的影響也就越來越大。合併一起看,會比較清楚看到「點與點對稱」「線與線延續」「面與面運行」的全貌。對於今天的圖形差異就說明到這裡。來看昨天、今日、今晚走勢吧。

今天的期指盤,若用午夜盤銜接的合併盤來看,是開盤就跌的(日盤會看到開高走低,長長上影線),直接跌破11MA。我還是保持原則,開盤前三根5分K不動,紀錄高低點。等大盤九點開市之後決定。9:00開盤後,直接跌穿前低點。這就是跌破有深度,跌勢確認,空單上車。非常好的是,跌勢信號明顯,走勢直接跌破布林下軌道,發動跌勢行情攻擊。就好像飛機起飛,駕駛員看到晴朗的天空,能見度很高。操作股票就是要看到明朗信號才安全,能見度低,寧可不出手。今天的技術信號能見度非常高,所以是個送分題的一天。

螢幕擷取畫面 (957)

本圖經過第五根黑K之後,出現紅K抵抗,將走勢扭轉入軌道。一旦入布林軌道就是收斂點。在我的布林ABCDE點運行規律裡,這個點是未來會被回測的點位。既然入軌收斂,空單會有兩個應變決定。第一個是這裡平倉,理由是入軌道收斂,就算後面再跌,沒什麼好後悔的,這是紀律操作的基本修練,是好的決定。第二個決定是相信急跌火車不容易一次煞車,就以11MA(內趨勢線)被有效攻破才平倉,不要在乎少賺,這也是好的決定,入軌道內交給11MA趨勢線接手應付警戒,也是符合紀律操作。

螢幕擷取畫面 (957)

做了以上的決定,就跟著走勢順勢走。沿著11MA操作,就會等到今天的最低點。第二次下殺一根大黑K,連破盤整平台,也擊穿下軌道,跌勢很猛,但是隨即遇到紅K抵抗,再度將K走勢拉回軌道內。注意:這時候已經是第二煞車了,空單在入軌道可以停利了,最遲撞擊有效11MA之後停利。這次反彈到達第一次入軌內側處的回測點就停了,對於軌道運行交代完畢。所以就繼續後續跌勢。後面整段到下午盤都是整理盤,以盤代跌,等待晚上美股道瓊開盤走勢來接手引導市場。其間,晚上七點多小道瓊跌200點,跟著又下殺一次到9735低點。我寫這篇時,又反彈到9800,這也是今天第一次布林軌道回測點高度。不論下週如何走,今天盤勢的弱,這裡可見。我們看眼前就好,就線論線,不要預測假想高點或低點。

為何全世界的股市高手,不管是古今中外,都勸股市人不要預測股價,因為這會讓你喪失紀律。舉個例子,假設你預測會跌到9700(當然不管任何方法,預測與相信都算)是不是你只看價格比這個高就跳下去放空,假設你預測會反彈到9900,是不是你只看價格比這低就跳下去做多,出手後,是不是就束手等結果。這樣的操作,會讓人在不對的地方上車,而不是在技術圖形的關鍵點上車。滿腦子的預測最後位置,看不到什麼叫做起漲點或起跌點,看不到什麼叫做漲勢或跌勢收斂點,看不到什麼叫做盤整局,看不到上車信號和危險信號。操作時,只知道買價比預測的低,就覺得自己是理性操作,最後失敗了也不知道問題出在哪裡。原因出在:預測股價本身就是將操作建立在一個不確定的目標價上,操作前提本身就已經不確定,後面出手點位當然也跟著拉高操作的不確定性,或許猜對,但多幾次錯誤,你的信心,你的資本都會逐漸摧毀,很難走下去。如果能用「當下」明朗信號操作,後面的出手也就跟著明確穩定。好的操作不應該有患得患失的感覺,不應該有疑惑的空間。有這種感覺,就是紀律了。

最後,回應朋友的詢問關於美股與台股關連與前景。我的回答還是「美股強,台股未必一定強;但台股若要強,美股必須強。」見解不同沒關係,簡單幾個字,參考與體會。

平安 喜樂 盼望!

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